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    如今，人类对于汽车的要求，更跳脱了传统的框架，除了传统的双门轿跑车、四门房车、五门掀背车及休旅车款外，更出现了所谓的Crossover跨界车款。这股风潮的滥觴，乃始于2004年推出的第一代Mercedes-Benz CLS车系，以双门跑车的架构融入四门房车的实用性，成為特殊的Four DoorCoupe级距。实际上，Mazda于2003年推出的RX-8也可称為Crossover跨界车款另一代表作品，其不对称车门设计，同样打破了传统双门跑车的格局，但由于其特殊的车型定位及动力系统，在车型接受度来说，未较Mercedes-Benz CLS车系来的普及。











    有鑑于市场上推出跨界车款的潮流方兴未艾，Audi也在2009发表以现有A5车系衍生而出的A5 Sportbac车款，强调其融合了双门轿跑车的性感线条、房车的乘坐空间及旅行车的置物表现，再创全新的市场级距。











    而BMW X6亦可视為这波跨界风潮的代表之一，其以SUV底盘架构為基础，结合了轿跑车的身型及掀背车款的车尾造型，创造出极具性能风格的全新级距，推出后也获得市场不错的迴响，证明跨界车款确有其潜在的市场。而同样身為德国车厂的Audi，自然并未忽视这块极具潜力的新兴市场，但跨界车款讲究的是创意性及旁人难以倣傚的独特风格，所以Audi并未追随Mercedes-Benz及BMW的潮流，推出造型创意相仿的车款，而是另外自创级距，于2009年推出以A5车系為基础衍生的A5 Sportback车款。

    A5 Sportback藉由拉长至2801mm的车身轴距以及增加的车长设定，為此车带来更為宽阔的后座及行李箱空间表现，大幅增加传统Coupe车款欠缺的日常实用性表现。











    乍看之下，A5 Sportback虽仅像是加了两个车门的A5 Coupe车款，但此车较A5 Coupe拥有更為优异的后座进出便利性，后座空间亦较為宽裕，搭配刻意向后延伸的车顶线条，赋予其更為宽阔的行李箱空间表现，A5 Sportback的设计概念，正式在双门跑车造型的基础下，提供四人乘坐的舒适表现，以及可比照掀背旅行车款的宽阔置物空间，明显提高车辆的实用性表现。



    于2009年北美底特律车展首度登场的Sportback Concept概念车款，预告了Audi车系中全新级距的跨界车款即将登场，此款车型亦是量產车款A7 Sportback的设计概念雏型。











    对于Audi来说，A5 Sportback的推出仅是一个全新级距的起点，2009年推出的Sportback Concept概念车款，显现Audi欲把A5 Sportback的设计概念，推进至更上一级的大型豪华车款的野心，且这款车型与A5 Sportback的不同之处，在于其将会是Audi车系中全新级距的车型。而在2010年，Audi便正式发表了以Sportback Concept概念车量產而来的A7 Sportback。











    与Sportback Concept概念车款相比之下，A7 Sportback并未採用与概念车相同的车头造型，反而是向Audi品牌的当家超跑R8取经，以大面积的水箱护罩搭配两侧大型进气口的设计，创造出更為凶悍的车头造型。











    A7 Sportback在车侧线条完整保留了概念车的设计造型，无论是车顶的线条弧线及D柱连接至车尾的设计皆完全相同，车侧尾窗线条更颇有A5 Sportback的味道，显现出两者在设计上的关联性。车尾部份的造型可说是A7 Sportback最具特色的部份，且完整承继了概念车款的创意风格，显现出此车丰富的车身线条架构。











    A7 Sportback虽在车身造型部份大量沿用了Sportback Concept概念车款的造型设计，但在车头部份并未延用，反而是大改款的A6车系採用与Sportback Concept近似的车头设计。A7 Sportback以大面积的水箱护罩造型，以及分置保桿两侧的大型进气栅，让整个车头几乎被进气孔所佔据，鹰眼式的头灯尾部亦延伸至车侧部份，搭配头灯底部LED日行灯的设计，显现出颇為凶悍的车头气息。



   A7 Sportback以复杂线条构成的头灯设计，并未用上特殊的全LED灯型式，近灯部分仍是以HID氙气头灯為主，若是能换上与A8相同的全LED头灯，想必会更具科技质感，车尾部份採用全红色LED尾灯设计，随著鈑件造型变化的外观颇具有视觉上的层次感。











    此车在车尾造型部份，可说是全数延用Sportback Concept概念车款的设计架构，特别是突出于车尾上方的鈑件造型，以及延续鈑件造型接续而成的尾灯塑型，再搭配厚实的保桿设计及双尾管设置，加上轮拱两侧明显突出尾门的设计，让A7 Sportback不因掀背式的车尾设计显得呆板，反而更能显现出明快而动感的轻盈风格。

    A7 Sportback以低扁宽圆的车头造型，塑造出近似大型GT跑车的流畅线条视觉观感，车尾高耸的鈑件及两侧轮拱明显的延伸，使得A7 Sportback更具备跑车般的霸气风格。











    A7 Sportback在内装设计部份，採用Sportback Concept概念车款的设计基础，以丰富的线条及材质架构出豪华而动感的内装陈设，中控台刻意採用了大面积的核桃木纹材质，并一路延伸至门板部份，仪表外框、出风口及按键部份，则辅以铝合金饰板点缀，加上多样化的中控台线条变化，让大面积的核桃木饰板不会让中控台显的过于老气及沉重，反而创造出时尚而奢华的视觉感受，由此也可看出Audi新世代车系的内装设计，早已摆脱以往过于保守而老成的设计，开创出更為年轻化的设计风格。

    以Sportback Concept设计概念量產而来的内装造型，充满了浓郁的科技风格，并以大面积的核桃木纹饰板搭配铝合金饰板的点缀，塑造出豪华的内装陈设。











    三幅式跑车化方向盘具有优异的握感表现，上方并具有行车信息选单按键及音响控制键，方向旁后方具有换档拨片设计。双环式仪表在表盘部份具有左右略微倾斜的特殊设计，引擎转速红线、油量及机油温度都改採灯号搭配刻度显示，具有高度的科技风格，仪表中央配置的7 吋高分辨率DIS 驾驶者信息显示系统，可提供丰富的行车信息显示，甚至可选配夜视系统。











    為了营造出更為强烈的跑车风味，A7 Sportback除了拥有较一般房车明显低的坐姿设定之外，三幅式跑车化方向盘搭配较高的排档座设计，乘坐其中亦可感受到较為浓郁的战斗化风格。双环式仪表除了具有左右分置的转速表及时塑表刻意倾向驾驶者的特殊角度设计外，中央更安置了7 吋高分辨率DIS 驾驶者信息显示系统。

    藉由多项控制机能导入MMI多媒体系统中，让中控台部份无需被密密麻麻的按键所佔据，更能显现出内装简洁的设计感风格，音响面板亦仅有简单的CD入口及双SD卡槽，其餘的调整选项皆整合在MMI系统内。













    这套系统含括了相当完整的车辆显示机能，除了基本的车速、油耗等等，还包括了音响控制、行驶里程统计等等，且多达五层的显示方式，可同时显示多种行车信息，让驾驶者可以更轻易的瞭解各项行车状况，无需进入每个分项后才能找到所需的信息。DIS 驾驶者信息显示系统更可整合卫星导航系统信息，可惜Audi车款的原厂卫星导航系统，目前仍无法支持台湾地区的图资，这项功能无法使用。此外这套系统支持的行人侦测与标示功能夜视行车辅助系统，也列為台湾地区引进车款的选配，需加价15万新台币才能拥有，此次试驾车款则未选配这套系统。



    中控台左侧安置了怠速熄火关闭系统按键，在车辆啟动状态下即会自动开啟这样功能，除非驾驶者按下按键关闭这项功能。中控台右侧配置了车尾主动式尾翼的啟闭键，尾翼会在时速130km/h以上自动升起，车主也可透过按键自行设定升起尾翼。











    A7 Sportback配置新一代的MMI多媒体系统，6.5吋MMI液晶显示屏采电动啟闭设计，驾驶者也可使用中控台上的按键进行开啟或关闭的动作。这套系统採用旋钮搭配四颗按键选择的操作方式，并具有回覆键、车辆设定、广播、选单、多媒体、通讯及尚无法使用的导航系统快捷键，虽然操作画面上与旧款MMI系统略有不同，但操作方式与进入机能页面上设计的较為简洁，阅读上更為清晰。不过较為可惜的是，这套系统仍缺乏了繁体中文显示机能，相较于Mercedes-Benz及BMW的中文化多任务系统来说，少了些阅读上的便利性。

    新一代MMI多媒体系统在操作画面上与旧款有所不同，但基本的操作及功能选向方式仍与旧款相当接近，以多种功能按键搭配旋钮的使用方式相当具有便利性，但少了中文接口的操作模式，在使用便利性上仍稍有不足。

    A7 Sportback具备Drive Select系统，其会整合转向反应、引擎反应及换档模式、悬吊阻尼强度，并提供四种动态模式供驾驶者选择，其中Individual模式更可独立调整引擎搭配变速箱及转向反应，藉以创造出适合驾驶的车辆动态及操控反应。











    此次试驾的A7 Sportback车款，乃是目前等级设定较高的3.0 TFSI Quattro车款，与入门的2.8FSI Quattro车款除了了在动力上的差异外，配备部份设定亦有些许差异性，内装部份3.0 TFSI Quattro车款配置了具有18向电动调整的舒适型双前座椅，并具有双座电动记忆模式，2.8 FSI Quattro车款则為8向电调搭配驾驶座记忆模式。座椅18向电动调整机能设定，带来的是更為细腻的包覆设定，不但腰部及大腿两侧都可调整包覆性表现，座椅大腿支撑部份亦可独立调整，带来更佳的乘坐舒适性表现。

    A7 Sportback强调跑车化的乘坐感受，坐姿设定明显较一般房车更為低伸，搭配较高的排档座设定及具有18向调整的座椅设定，可提供驾驶者设定专属的座姿。

    A7 Sportback采后座标准双座设定，藉由前座椅背及后座顶篷刻意的薄化设计，可提供成人合宜的乘坐空间表现，但大腿支撑性的表现仍略有不足。后座具备独立双区恆温空调设计，出风口及出风量皆可独立调整，提升后座的舒适性表现。











    A7 Sportback后座採用与A5 Sportback相同的双座设定，后座中央虽无突起的分隔设计，勉强可塞下第三个人，但仅有两组安全带的设计，表明了原厂仅提供双人乘座设定，但A7 Sportback对于后座乘客的享受性配备亦不吝嗇，除了可折式中央轴枕具有弹出式置杯架及置物盒设计之外，更具有双区恆温空调的配置。以身高173公分的笔者坐进后座之后，仍能保有合宜的膝部活动空间，头部空间藉由车顶线条限刻的向上缩减，也不会感到特别侷促，整体来说，后座空间的表现虽不特别宽敞，但作為成人使用已不成问题，不过椅垫长度较短，对于后座乘客的大腿支撑性较為不足，长途乘坐较容易感到疲倦。

    掀背设计让A7 Sportback的行李箱拥有优异的深度及宽度表现，但高度表现则因车型设计有所受限，若是将可6/4分离的后座椅向前完全翻折，则可获得1390公升的行李箱容积。為了避免大面积的尾门设计造成啟闭上的困难度，原厂配置电动尾门设计，此次试驾的A7 Sportback 3.0 TFSI Quattro车型，採用一具3.0升V6缸内直喷机械增压引擎，这具动力系统首见于第三代A6及第三代S4车款上，如今更广泛运用于VW集团的市售车系，除了第四代A6及第三代A8都已配置这具动力系统之外，Porsche旗下採用Hybrid系统的 Cayenne S Hybrid及Panamer S Hybrid，其汽油引擎的动力基础，亦是来自于这具3.0升V6机械增压引擎，但针对品牌及车型特性的不同，而在引擎的动力输出上有所不同。

    A7 Sportback搭载的这具3.0升V6缸内直喷机械增压引擎，主要强调以机械增压系统强化引擎输出的整体动力，达成近似V8自然进气引擎的输出表现，并未特别强调在马力输出上的提升。











    搭载于A7 Sportback车款上的这具引擎，具有双平原式的动力输出设定，自2900rpm～4500rpm皆可提供44.9公斤米的最大扭力，5250rpm～6500rpm则由300匹的最大马力接手，让引擎的动力输出曲线，几乎都可维持在好球带之内。而与这具变速箱搭配的，则是一具S-Tronic双离合器七速自手排变速箱，提供敏捷迅速的换档反应。

    S-Tronic七速双离合器自手排变速箱提供相当敏捷且快速的换档反应，有助于将引擎动力输出发挥得更為淋漓尽致，但低转速时回油再踩下油门，仍会感受到离合器瞬间接合带来的微小振动，在动力衔接的震动抑制仍不及自手排变速箱。

    即使此车的重量达到1795公斤，但在这具引擎低转速即有44.9公斤的最大扭力表现之下，低转速的起步并不会显得重拖，油门踩下仍能显现出轻快灵活的加速表现及油门反应，当然S-Tronic迅速而直接的换档反应，也有助于这具引擎的动力发挥。想要尽情享受这具引擎的动力发挥表现，转速超过5000rpm以后至红线区6500rpm的引擎推进力道最為强劲，搭配方向盘拨片的进退档模式，可提供颇為出色的操驾乐趣表现。根据原厂数据显示，此车可在5.6秒完成0～100km/h加速，极速则电子限速在250km/h。











    在双平原输出的3.0升V6机械增压引擎搭配S-Tronic七速双离合器变速箱的驱策下，让A7 Sportback拥有5.6秒即可从静止加速至100km/h的本领，性能实力亦不可小覷。

    A7 Sportback在底盘配置部份，採用前锻造铝合金五连桿搭配后铝合金梯型多连桿设计，并配置Quattro智能型恆时四轮驱动系统，这套系统在一般状态下维持前40后60的动力分配比例，藉由赋予后轮更多的驱动力表现，强化车型的操控乐趣，计算机亦会根据路况及各项行车信息自动分配前后动力输出比例，提供更佳的抓地力表现。

    此外，前述的Drive Select系统则是改变车辆操控风格的一大利器，在Comfort模式下，不但方向盘的动力辅助更加明显，让驾驶者在转动方向盘时的力道更為轻盈，踩下油门时的动力输出反应也变得较為和缓，变速箱亦会提早换档时机，藉以维持引擎力道输出的平顺性表现，同时避震器的阻尼反应也强调高度的吸震性表现，提供相当不错的乘坐及行车质感。

    A7 Sportback搭载的Quattro智能型恆时四轮驱动系统，在一般状态下维持前40后60的动力分配比例，降低一般四驱车款出弯较容易產生的转向不足现象，同时维持四轮的循跡性表现。











    若是将Drive Select系统调整至Auto模式下，这套系统便会依据各项行车数据及信息，主动的改变方向盘辅助力道、油门、变速箱、避震器阻尼等等表现，让驾驶者可以尽情的享受这套系统带来的辅助作用，而无需时时的费心调整。至于强调动力及操控表现的Sport模式，不但大幅降低了方向盘的辅助力道，提供更為直接的转向手感表现，油门与变速箱的反应亦变得更為激进，而且避震器阻尼的强化反应，也可让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动，与Comfort模式有著明显的差异性。

    A7 Sportback配置的Drive Select系统，藉由改变油门、变速箱、转向系统及悬吊的反应，创造出允文允武的动力及操控特质，赋予驾驶者更為多元化的操控选择，兼顾舒适与操控的动态表现。

    在Drive Select系统的加持下，的确赋予A7 Sportback更為多元化的操控性格表现，无需為了兼顾舒适与操控表现，而必须在某一方面做出妥协，驾驶者也可根据自己的喜好，选择Individual模式独立调整引擎变速箱与转向的模式，设定出适合本身操驾习惯的设定。











    整体来说，A7 Sportback虽是一辆车长达到4969mm、车重达到1795公斤的车款，但是在铝合金多连桿悬吊设计、Quattro电子四驱系统及Drive Select系统的相互配合下，轻快灵敏的操控性格，不容易让人感觉到其车身尺码及份量，整体的操控表现仍颇具水平，不过在煞车时则可感受到车身重量带来的负担，原厂煞车虽能负担车重及提供足够的煞车力道表现，但驾驶者需要加深煞车的踩踏力道，才能获得较為充足的力道回馈。

    在先进的动力配置、Drive Select及电子四驱系统辅助下，A7 Sportback提供丰富的操驾乐趣表现，且创造出轻快灵敏的操控反应，不受先天的尺码及车重限制。

    就如女人鞋柜裡永远少一双鞋般，男人车库裡永远少一台车，总是希望能有一辆帅气的跑车，加上一辆豪华的房车，最好还有一辆可以带著全家出游的掀背旅行车，这样的车库组合应是许多男人的梦想。而A7 Sportback则提出了一个有趣的解决方案，以双门跑车的车型架构，搭配四门房车的乘坐舒适性及旅行车款的载物实用性，打造出一辆可满足多数男人欲望的车款，三合一的车型特性可以说兼而有之，但也有消费者可能会觉得是三不像，但不管如何，A7 Sportback的确提供了不同的用车思考方向，打破了既有的用车模式，為未来的人车生活提供了更多的可能性。

    人类的慾望无穷止尽，但也因為如此，才给了人类进步的原动力。為了满足人类的慾望，在各方面的科技皆不断进步，汽车科技亦是如此，从最初的第一辆汽车发明开始至今，汽车科技歷经了大幅的演变，由基础的内燃机搭配简单的传统系统，发展至今多样化的动力系统及传动配置，皆是来自于人类对于汽车的慾望所致。

这个颜色的皮座椅很喜欢 ，  运动风格很强烈  ，感觉和bmw的5系gt很类似。

跨下有神话

流线的车身,拉风的外型,确实是每个男人梦想的汽车