[其它] 7万紧凑型车谁更实惠？菱悦PK新爱丽舍[22P]

在如今的国内市场中，7万元买一辆紧凑型车早已不是什么新鲜的事，但哪一款更为经济依然是争论不休的话题。今天我们再次请出两辆价格在7万左右的紧凑型车——10月23日刚刚上市的V3菱悦和改款后重焕青春的新爱丽舍，看看两者谁更适合您的需要。
● 外观内饰——讨好不同的用户群体
    新爱丽舍在外形设计上借鉴了不少C5的元素，较老款更时尚动感、更符合流行审美观念：前脸处的中网改为雪铁龙家族家族传统的双镀铬条夹双人字型设计，大气而简约；前大灯与独立雾灯也摈弃了中庸古板的四边形设计，改为“更有人情味儿”的泪滴式大灯与时尚可爱的圆形雾灯。

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『相比老款，主要是在前脸与外观处做了较大改变』

    车身侧面与老款相比，几乎没有变化，只是换装了造型更为时尚动感的轮圈。车尾部的设计很有整体感，新换装的一体式尾灯设计不仅看上去更为大气，配合镀铬装饰，也使其看上去更显档次。
    而在内饰上，新爱丽舍相比老款并没有太多变化，这降低了车主初次使用的上手难度。采用浅色调做基色，给人感觉轻松而不失温馨。

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『爱丽舍的内饰相比老款变化不大』

    同时为了满足不同用户的需求，各车型的内饰也有所差别：为了讨好国内用户的传统喜好，豪华型的中控面板采用米色的木纹装饰，而非舒适型的黑色材质；豪华型还选用真皮包裹座椅与方向盘，而非低配的针织面料；并加装了迎宾踏板，更显豪华。

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『外形和蓝瑟很像，但更硬朗、更为时尚动感了』

    而东南汽车自主研发的V3菱悦，外形则让人感觉很熟悉——太像蓝瑟了。不过V3菱悦显然更着力于讨好年轻消费者，大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条，着意突出锐利的细节设计，整体给人感觉大气而富有动感。

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『内饰设计很简洁，以实用为第一诉求』

    内饰上采用上深下浅的深色系组合，点缀以银色材质及细节处的镀铬装饰，让车内看上去动感十足。虽然整体看上去很“大众”，但在细节上的处理比较人性化，做工中规中矩，属于第一眼不会让人感觉惊艳，但确实比较实用的类型。
    从外观、内饰上的差异不难看出，新爱丽舍与V3菱悦是在讨好截然不同的两种人：前者更容易被家庭用户所接受，而后者更对那些年轻消费者的胃口。

● 空间——新爱丽舍的空间更充裕一些
    购买这个级别产品的消费者，大多还要考虑家庭使用的需要，空间上能否满足一家子人集体出游的需要就显得非常关键了。而在这方面，新爱丽舍依靠车身轴距上40mm的优势，表现得要比V3菱悦稍好一些：

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『爱丽舍手动标准型不支持按比例放倒有些不够灵活』

    437L的后备厢空间应对一般家庭的城市日常需要绰绰有余，加上除手动标准型只可以整体放倒后排座椅外，其余车型均可以按比例放倒，使用起来更加灵活。

『V3菱悦后排空间有限，更适合作为年轻人的“双人座驾”』

    而V3菱悦的车内空间就比较局促了，身高一米七五的乘客都感觉比较局促：前排还好，头部距离车顶棚能有一拳的距离，而后排就要下降很多，头到车顶的距离只剩一指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。

『V3菱悦的前排座椅和后备厢空间』

    后备箱拥有420L的容积，日常倒也够用了，遇到需要装载大件物品时，也可以通过放倒后排座椅来进一步扩容。
    相较而言，新爱丽舍的车内空间更充裕，适合家庭使用；而V3菱悦受限于后排空间，更适合作为年轻人的单身或者双人座驾。
● 动力——各有卖点
    新爱丽舍全系配备的为PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L发动机，同时被应用在C2和标致307等车型上。这款发动机能在5750rpm时输出78kW的最大功率，在4000转时爆发出142Nm的最大扭矩。

『新爱丽舍全系均搭载的这款TU5JP4 1.6L发动机』

    新爱丽舍有一大亮点，就是其加装了后轮随动转向技术——当汽车转向行驶时，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度。在激烈的绕桩测试中，新爱丽舍的方向盘转向有些滞后，但指向比较准确，并且由于悬挂调校偏软并且行程偏长，所以在裹桩时悬挂被压缩的比较明显，但悬挂还是能够对车身进行良好的支撑，所以车身的循迹性表现还算不错。而尾部的跟随性在测试中也得到了很好的发挥，并且能够时刻保持稳定的状态。

『新爱丽舍搭配的变速箱在同级别中也属于十分普遍的选择』

    全系提供有两款变速箱供消费者选择：4挡手自一体变速箱与5挡手动变速箱。这套动力系统最大的优势就在于技术成熟，并且拥有极大的保养量，保证了维修保养的便捷与经济。
    V3菱悦则使用的是一台来自三菱4G家族的1.5L发动机，代号为4G15M，采用双顶置凸轮轴设计，并应用了MIVEC可变正时气门技术。能够在6000转时输出81kW的最大功率，3000转时就能爆发出134Nm的最大扭矩。

『V3菱悦搭载应用了MIVEC可变正时气门技术的4G15M发动机』

    MIVEC可变正时气门技术是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。

『搭配爱信产的5挡手动变速箱』

    而搭配的则是产自爱信的5挡手动变速箱，特点是手感清晰、齿比细密均衡，驾驶起来比较轻松。

● 配置——V3菱悦更实惠
    在配置对比方面，我们不得不考虑到实际市场端的表现：新爱丽舍于今年4月20日上市，经过半年多的市场检验，目前货源比较充足，在市场端也能享受到3000元左右的优惠：

而V3菱悦刚刚上市，在一些地区货源是否充足也不能保证，更不要提优惠了。

    所以我们选择了V3菱悦旗舰版和新爱丽舍的手动标准型来做对比：

『V3菱悦的无匙启动（左）和遥控钥匙（右）』

『V3菱悦的铝合金轮毂（左）和真皮座椅（右）』

   显然V3菱悦顶配的装备要比新爱丽舍的最低配丰富得多，偏向于让车主更为轻松舒适的驾驶，而且这些配置的价值总额也确实要比2000元实在得多。
● 编辑总结：
    我们不妨再来总结一下两者的特点：V3菱悦是一款从外观到动力都十分追求运动感的产品，其后悬挂使用了同级别中十分少见的多连杆独立悬挂——这种悬挂结构相对比较复杂，在成本方面比较高，并会在一定程度上影响后排乘坐空间，但能够更好的保证乘客乘坐的舒适性，操控性能也会比较好，往往是中型车甚至是更高级别产品的选择；其配置在同价位中也属于较为厚道的。必然吸引那些追求操控乐趣、但预算不高，追求性价比的消费者。
    不过V3菱悦也存在着车内空间狭小的问题，对于那些家庭用户来说是个极大的局限，只适合那些单身或者是作为情侣用车的年轻用户。
    而爱丽舍就没有空间方面的问题，满足一般三口之家使用绰绰有余。同时有赖于老爱丽舍在国内积累的庞大拥有量，其保养维护都十分方便经济，对于追求实用的家庭用户来说无疑是更好的选择。