[其它] 日本如何看中国的电动汽车发展（转帖）

导读：电动车作为新兴的汽车驱动技术，与传统的内燃机相比，可以说是一场机动车行业的产业革命，目前世界各主要汽车生产国之间都在进行着电动汽车技术研发的竞赛，其中又以日本汽车厂商的技术最为领先。但是近年来，中国汽车厂商不断宣布获得电动汽车关键技术的研发成果，这令日本国内业内人士颇感疑惑。为此，日本最爱的电视台NHK就针对中国的电动汽车技术做了一项深入的调查，总结出中国的三种电动汽车技术之间的竞争力差异，其一是中国国内小作坊式的电动汽车工厂，完全是电池组的串联结果，他们对这种做法十分鄙视；其二为比亚迪研发的电动车，虽然技术并不先进，但是在实用性上有很大成就，值得他们正视；其三为中国的一家小型电动车公司，他们是一家技术研发型企业，研发的产品已经出口意大利，但是NHK没有提到这家公司的名称，这样的公司值得它们国内的竞争对手重视。

电动汽车是一个充满了激情的新兴产业。有激情，因为它近似于一次产业革命，现在正处于起步阶段而又充分显示了它将来的前途以及巨大的利益。而且改变的不仅仅是一个产业，而是一条庞大的产业链，一端的零部件、电池、电机产业，另一端的能源、电力产业。虽然现在没有人能准确地预测这个革命什么时候完成，但是，现在能肯定的是，这个革命己经开始了，而且肯定会持续下去，而一旦革命到了一定阶段，就会改变现在世界的工业、产业格局。

电动汽车的兴起，作为一次产业革命，就一定会打倒一些公司，兴起另一些公司。这就是电动汽车产业的激情所在。哪家公司会倒下，跟中国没关系，因为中国现在还没有一家真正的大汽车公司；但是，哪家公司会兴起，则跟中国有很大关系：这正是中国汽车的希望所在。借助这次汽车的产业革命，在中国能不能兴起几家世界上有数的大公司。

苗头，现在只能看苗头，怎么看？

要看苗头，可以说当局者迷、旁观者清，一个懂行的、会看相的旁边者的评价，可能会让我们从另一个侧面来了解。这就有了本文的主题：日本看中国的电动汽车发展。

日本有没有这个资格来评价？有，而且是最有资格。汽车这个东西，最早搞出来是在欧洲，最早搞出产业化是在美国，但是，日本在战后几十年就打下了三分之一的江山，还把一个中途入行的本田公司搞成了列强之一，所以日本人对这种新兴的苗头应该是最有体会的。

日本的NHK（日式CCTV）最近做的一个记录片：自动车革命（汽车革命）。这是个系列节目，第二部叫做——“挑战者”，在汽车革命的现在，在电动汽车行业向那些巨头公司挑战的新兴公司。

这个记录片里面，主要讲的是三个国家：日本，美国，中国。而且很微秒的是，中国的部分占了超过1/3的篇幅。我要说这是一种重视，应该是说得通的。日本的那部分讲的是丰田和日产，因为丰田搞传统汽车，搞混合动力车，己经搞出了这么大一摊子，如果发生这个向电动汽车转变的“汽车革命”的话，对丰田是弊大于利；而日产，则是雄心勃勃地要做世界电动汽车老大。美国部分讲了Google的一个项目，还有一家叫做Tesla的新兴电动汽车公司（主打产品是电动跑车）。

而中国部分，讲了三家不同风格的电动汽车公司，相应地给出了三种态度：鄙视、正视、重视。

鄙视

NHK在这一部分讲的是一家小作坊式的电动汽车工厂。我实在是不愿意称其为公司，只能算一家工厂，而且是脏、乱、差，没有任何技术，没有任何规范的小厂，说得好听一点是：全手工打造，说得难听一点是：一帮凑和的人用凑合的态度做凑合的产品。

这种小厂做的电动汽车是有安全隐患的。不说什么碰撞安全，行驶控制，单单一个电池就很危险。大家买电池的时候，上面是不是都有这样的警告：不要放在阳光直射的地方，不要靠近火源等高温的场所。因为电池是会爆炸的。电动汽车用的电池又大又多，放在什么地方，散热好不好是很严肃的问题。一旦出现问题，是致命的问题。

而更严重的是，一旦这种不规范的厂家做的电动车出现重大事故，将直接影响人们对电动汽车质量和安全的信心。而且还会把一大批其它的厂家拖下水。而本来还有一些规范的厂家，做出的规范的产品，也会被这种小厂连累。而这些规范的厂家，很有可能是中国电动汽车的希望。这就是叫做：一颗老鼠屎坏了一锅粥。

所以整个NHK的记录片里面，对这个小厂就一个态度：鄙视。事实上，这种小厂就算现在有一定的市场，如果因为质量问题出现了事故，不仅市场会没了，还会连累整个行业。不说一定要把车做得有多好，至少现在要用一个端正的态度做端正的产品，最起码把质量和安全这两关把牢了，才有可能成为中国电动汽车的希望。

而NHK接下来讲的两家公司，则是这种规范化的代表。一家是比较大的公司，叫做比亚迪；还有一家是比较小的公司。

正视

在这个记录片里面，NHK是用日产总分司副社长山下桑和日产中国分公司副社长中川桑对比亚迪的访问表达的态度。山下桑是主管日产技术研发的副社长，日产高层中排位第5。

说起“正视”这个词，隐含之意是，以前是“斜视”，而现在矫正过来了。说实话，日本的汽车公司以前对比亚迪是很有意见的，因为比亚迪从出道开始一直都在干一件让日本人很不齿的事：仿。而且偏偏“仿”的还是日本车，不由得日本的汽车公司有这个态度。这个态度体现到了对比亚迪的电动汽车的怀疑之中，但是通过两位副社长桑对比亚迪的访问、试乘，把这个态度改为了“正视”。

记录片里面，先是中川桑一行参观上海车展，认真地看了比亚迪展出的那款电动汽车“e6”。这辆车介绍参数的牌牌上写着：续航里程300公里。所以中川桑指着那个牌牌说了这么一句话：如果这是真的话，还是一件很了不起的事啊。（言下之意是：这是真的吗？）

然后，中川桑和山下桑访问了比亚迪总部。在路上，两人的交谈中提到比亚迪的那个“e6”，山下桑说了这么一句话：（e6）车重超过2吨（用了比较多的电池的缘故），普通的车的话这么重是不可能跑起来的。两人的态度对这款车充满了疑问。

日产的一行由比亚迪的王传福社长接待。八卦一下，王社长是用英文跟他们交流的，王社长的英文应该是挺能拿上台面的，光凭这一点就给比亚迪加分不少。

然后日产副社长山下桑亲自试乘了e6。当时NHK给的背景台词是：这款车的性能超过了（日产）预期的想象。试乘的时候，山下桑问了比亚迪的一个陪同人员：这款车是什么时候上市。答案是今年年底，但是是只面向政府机构还是也面向个人，暂时不清楚。而日产的电动汽车在中国预定上市的时间是2012年，这里面有一年的时间差。

试乘之后，山下桑对比亚迪的王社长等人说：这是一辆很不错的电动汽车（英文）。如果把这认为是场面上的客气话，那么后来山下桑对随行的日本记者说的一段话（日文）则应该是比较诚恳的：这辆车作为一辆成型汽车的话，有很多方面并没有那么高（的评价）；但是作为电动汽车应有的安静性、加速性，非常的不错。

而最后NHK给出的一句话非常经典：参与汽车事业仅仅6年的公司，己经成为一股不可轻视的力量。而这句话可以解释中国的电动汽车的希望：事实上，现在中国的汽车工业发展，说白了，只有十年，就是从奇瑞为首的一些公司兴起以后才真正开始。在有上百年沉淀的国外巨头公司，以及有资金有政策而且又懂中国行情的合资买办公司的联手围剿下，中国的汽车公司用了十年就杀出了一条血路，而且还在世界上闹出了这么大的动静，这是很了不起的。现在如果真正地参与到几乎空白的电动汽车产业的话，再过10年，能发展成什么样，不是一般人可以预料的。

这是中国电动汽车的希望之一：己经成长起来的、将参与到电动汽车产业的中国汽车公司。下面要讲的是希望之二：现在正在成长的、在走正规化路子的小型电动汽车公司。而日本对这些公司的态度是：重视。


重视
NHK讲的是中国一家成立不久的小电动汽车公司，做的也是小型电动车。但是这家公司做得很规范，而且质量和安全是接受过检验的：欧洲市场的检验。


说起来，世界上最不好混的汽车市场就是欧洲了。对于这一点，日本人最有体会：日本车在美国卖得很牛气，但是在欧洲还是在苦苦地奋斗中。而这家小电动汽车公司，是有产品出口欧洲的（纪录片里提到的是意大利）。这让日本人在惊异之外，必然会重视。

而NHK对这家公司的重视体现在了两个方面：第一，讲中国的电动汽车发展中，对这家公司给的镜头最多；第二，该纪录片的结尾是用的这家公司的镜头，这家公司出口欧洲的电动汽车装货时的场面。

而纪录片最后的台词是：这些微小的挑战者们，在持续着它们的激情。

当时的背景音乐，和我以前看的NHK的一个历史纪录片很类似：激扬和希望的音乐。那个纪录片叫“大化革新”。大化革新就是日本依照当时中国的唐朝进行的改革，并且，有了一个新的国号：日本。大化革新之前，这个国家叫“倭国”（中性词）；大化革新之后，这个国家叫“日本”，起的太阳初升之意，代表了崭新和希望。

而NHK把这段类似的音乐做为“汽车革命”的纪录片结尾的背景，并且用的是这么一家小小的中国电动汽车公司向欧洲出口的场境，我想说，日本人表达出了可能很多中国人都没想过的一个问题：中国的电动汽车，充满了希望和未来。

优势

除了这三家汽车公司外，这个纪录片里还提到了中国一家做电机的公司，还有一段对科技部万钢部长的采访。这都是涉及一个资源问题：电动汽车，最核心的部件是电池和电机。电池，需要“锂”；电机，需要“稀土”。而中国正是有丰富的资源。这是中国发展电动汽车相比别国，尤其是相比日本，一个重大的优势。

NHK在这个纪录片里表达出了这么一个意思：中国的电动汽车可能很有前途，因为：

在电动汽车这一个行业：

中国不缺产品；

中国不缺企业；

中国不缺资源；

但是，NHK并没有提到另一个问题：中国的电动汽车现在缺什么。

中国的电动汽车现在缺少的是最关键的一个答案，一个肯定的答案：这此产品，这些企业，这些资源，能不能“被发挥”出能量。之所以是“被”，因为中国的企业的弱势：规模和实力。现在中国汽车公司的实力不足以自己支持自己来与那些国际大汽车公司竞争。

中国全国一年的汽车产销量是一千万辆，而像日本的丰田和美国的通用，一家公司一年的产销量就有这么多。而把中国的汽车公司里面，有外资背景的排除掉，总实力不及那些大公司的1/N（N的值需要具体统计，但是很不乐观）。这样的对比条件下，虽然有希望、有激情，但是如果顺其自然地发展，中国单个的汽车公司没有取胜的希望。

既然在汽车这个产业，国外一家公司的实力可以跟我们一个国家的实力相等，那么，我们搞电动汽车发展，应该用一个国家的实力来对抗这些国外的公司。（而不是公司对公司）这不是公平不公平的问题，而是处在这么一个产业革命开始的关键时期，中国应该有一个强有力的主导，强有力的政策，能够整合中国的资源，包括产业、技术、资金、甚至矿产。

但是，不免我又想发点牢骚：现在中国似乎连电动汽车是个什么东西都还没有讨论出来。因为一个电动汽车的技术标准问题，拖了又拖。现在的搞法似乎是召集了10家公司一起讨论：这种方法，虽然看似很民主，看似很公平，但是有一个问题：10家公司就有10个小算盘，这还不包括里面有一半的公司有外资背景，而且还有不少公司有好几家外国背景：德国的，日本的，美国的，一家公司得打三五个算盘。想把这么多碗水端平，还不如用强有力的手段：因为现在不是和稀泥的时候。

产业革命，一百年才会有一次，而最关键的只有那么几年：错过了这几年，就会错过这一百年。时间是不等人的。

我觉得电动汽车在中国的发展，缺的是政府的支持，虽然政府天天喊着要发展新能源。可是，又出台这个法规，那个标准的，限制了企业的发展。而且，电动汽车刚起步的时候，最需要的就是政府的补贴，你看政府有吗？补贴都给石化，石油拿去了。

看现在的油价，估计以后的汽车市场应该会以电动车为主！但电动汽车到哪充电。