一、飞机性能方面
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雅克—1B飞机投入批量生产后，对于严重缺乏战机飞行员的苏联空军来说也是一件值得庆幸的事。因为雅克飞机的性能相对优越（在当时苏联自身研发战机情况而言）且易操纵，可以批量地选派有一定驾驶经验的飞行员去驾驶并投入到战场当中。而且，在与强大的德国空军的实战中，战绩也颇为令空军感到满意。但就飞机性能而言，也有值得去改进、改良的地方。雅克的机体本身是由木料、布料等为主，易维护（尤其在野战时）无需复杂的技术和零部件配备。
[注释：]IAP：大意为战斗机飞行联队
PVO：意为“隶属防空军的飞行联队”主要担负在特定（具体负责一个地域）区域的保卫领空职能。防空军在1948年后扩编为独立军种，但之前的二战时仍隶属于空军。
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这架雅克是1943年中，隶属波罗的海舰队的3GvIAP（一个飞行联队）所属的飞行员沙波金的座机
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正如上面所说，雅克1型在投入实战后有诸多不足（基本上都是战机飞行员在与实战结合中发现到的）因此，经过改良后的雅克—1B型，在飞机引擎（增大马力）、座舱设计、机载武器等方面进行了有效的改进。致使飞行员在实战中的座舱视野达到了360度全方位地观察到周围情况。
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从此图中大致可以看出，1型与1B型的微小差别（最突出的特点是1B型的飞行员座舱和驾驶座后方加设的75毫米防弹玻璃——降低从背后中弹的概率）
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在机载武器配置方面，原来的1型机在主螺旋桨上方配备了一廷20毫米ShVAK机炮和机翼两侧（靠近机体部位）各有一廷7.62毫米ShKAS机枪。而改良后的1B型机则在继续保留20毫米ShVAK机炮的基础上，把原来的两廷7.62毫米ShKAS机枪改装为一廷12.7毫米UBS机枪（载弹200发）。并且从图片上能够看出两款机枪本身的大小和重量差别明显。因为两廷机枪变为一廷，虽从武器数量上有所减少（减少自身总重量的8.5公斤），但UBS机枪的优良的火力甚至与原有的两廷ShKAS相比，有过之而无不及。但后来在大多数飞行员要求加装机载武器的意见下，之后陆续研制生产出来的雅克—3和雅克—7上则加装了两廷UBS12.7毫米的机枪。从而加大了自身重量，并且本身并不大的机体内的各种空间也随之变的更为拥挤。
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两款机枪的直观对比
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在战机操控性方面则改为了电气—机械式；武器火控方面的射击按钮和扳机（机炮和机枪的两个分别控制开关）则为方便驾驶员控制，设置在了操纵杆的顶端。之前的1型雅克的武器射击按钮是设计在飞机操纵杆的上部，而且用一只手难以同时操纵，只有左、右两只手同时配合操作才能同时发射。在武器操控性上，此举将在空中混战及敌我飞机在缠绕格斗中，难以发挥武器方面的优势和火力效果的的最大化。针对飞行员的此要求，设计改良了1B型的武器操纵方式（后来此种操纵杆型号被命名为R—1型）并得到了飞行员们的好评。此外，在射击瞄准具方面，则统一配置了PBP—1A光学射击瞄准仪。
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红色指示为原有雅克—1型飞机操纵杆，蓝色指示为改良后的R—1型操纵杆。右侧示图为在开启火控保险盖后的实战射击状态。
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二、批量生产与实战性能评价
改良后的雅克—1经过试飞时间定于1942年7月4日到10日间。在雅克设计局首任发动机设计师A.普罗宁和技术顾问L.V.尼古拉耶夫的主持下，选派了NII VVS（苏联空军飞行研究所）的试飞员A.G普罗沙克夫、P.M.斯捷潘诺夫斯基、A.G.库切科夫、L.M.库布谢诺夫、V.I.科米雅科等人进行了16驾次的试飞（总试验飞行时间为8小时15分钟）。而得出的结论则是改良型雅克—1与原有的雅克—1的性能基本大体相同。但根据试飞员反映，改良型的雅克性能上无多大改进，但在实用性方面得到了肯定的评价——即：飞行员在驾驶舱中的视野角度扩大、操纵杆的改进较之与原有的，更加便于操控（尤其在武器射击方面）。 1942年8月11日，官方把经改良后雅克—1型战斗机正式命名为雅克—1B，并正式宣布投入批量生产。在之后的9月，第一批10架战斗机正式组装生产完毕。并于1942年12月10日起至第二年的1月28日止正式进入了实战评价阶段。为此，把首批58架雅克—1B被分别派往至加里宁前线32GVIAP（隶属210航空师的第32近卫战斗机飞行联队）和斯大林格勒前线176IAP（隶属283航空师的176战斗机飞行联队）。这些飞机总共完成了669次实战飞行，其中的38次为空中单机混战和格斗，并分别击落了5架Bf109F、6架Fw190、8架Ju-87、3架He111、2架 Hs126、1架Ju-88，总共 击落25架敌机，并损失（被击落）了6架雅克—1B。 雅克—1B最初的动力性能配置上安装了M—105PA发动机，但后期被功率性能效果更为优良的M—105PF所取代。1943年3月份，从第127批生产线上下线的雅克—1B，在20毫米ShVAK机关炮的载弹量上从原来的120发增加到了140发；12.7毫米UBS机枪的载弹量也从200发提高到了240发。从机体的大面积改良到个别飞机的细微改进等包括在内，战争期间生产的雅克—1B数量达到了4188架。
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*驾驶雅克—1B的王牌飞行员们*
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伊万.尼基波罗维奇.斯捷帕年科的冬季白色涂装的座机（1943年库班战线）根据资料记载，这架飞机是1942年末，由沙拉托夫集体农庄的社员们捐助购买的战斗机
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苏联卫国战争期间优秀的女战斗机飞行员：克拉维达.波利诺娃的座机。战前是一位特技飞行员。在1943年8月4日下午2时许进行的一场空战中她被击落后被俘。索性后来成功越狱。之后再无飞行记录。
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鲍里斯.尼古拉耶维奇.耶雷宁的座机（战绩：单独击落8架、共同（与其他僚机合作）击落15架）
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阿列克谢.米哈伊洛夫.莱谢托夫的座机（战绩：单独击落35架、共同（与其他僚机合作）击落8架）
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由“自由法国”（应为戴高乐所属政Ｆ）飞行员组成的“诺曼底—尼艾蒙”（音译）飞行联队所属战机
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“自由法国”“诺曼底—尼艾蒙”飞行联队飞行员马塞.阿尔贝尔的座机（机体为冬季白色涂装）
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莉迪亚.弗拉基米洛夫娜.利特维亚科的座机——机体涂装为标准的黑、绿相间（战绩：单独击落11架、共同击落3架）
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谢尔盖.达尼尔洛维奇.卢坎斯基的座机（战绩：单独击落37架，共同击落6架。机头处的“32”数字应为在击落32架后的涂记）
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*雅克—1B的性能介绍（为配装两种发动机的战机诸元）*
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配装雅克-1B（M-105PA）发动机 雅克-1B（M-105PF）发动机
生产年份： 1942 1942
机 长： 8.48米 同前
翼 长： 10米 同前
机身重量： 2394公斤 2395公斤
满载重量： 2883公斤 2900公斤
最高时速： 563公里 590公里
5000米爬升： 5.9分钟 5.6分钟
飞行高度： 10400米 9500米
回转率： 19秒/360度 18秒/360度
起飞跑道距离： 320米 同前
着陆跑道距离： 530米 500米
机载武器： 20mm ShVAK机关炮1 同前
12.7mm UBS 机枪 1 同前
前苏联（也可以把现今的俄罗斯归为一类）的飞机命名、生产方式及机型评价机制方面与美国比较有着很大的不同。前苏联/俄罗斯所命名的飞机通常是把研制、生产该机的设计单位（如雅克、苏霍伊等）、设计者的名字加形式编号/名称综合在一起，与美国的F系列（战斗机）、B系列（轰炸机）飞机命名方式截然的不同。事实上，除了飞机设计单位外，前苏联战机飞行员或试飞员们通常不太在意飞机的具体型号或名称，只用哪种机装配XX发动机型来区别不同种类战斗机。
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