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[转帖] 起亚K5对比蒙迪欧致胜外形性能难两全[49P]

小天龙

荣誉离职作者

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色城风流才子勋章

1楼大中小发表于 2011-7-5 21:59 只看该作者

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起亚K5对比蒙迪欧致胜外形性能难两全[49P]

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sun817(2011-7-8 05:31): 连图

据权威统计，2011年1-5月份，中级轿车市场累计销量为208.7万辆，实现同比增长12.7%，高于狭义乘用车市场9.1%的增速，也高于行业整体4.12%的增速，由这组数据不难看出，中级车这个市场竞争越来越激烈，国内的中级车市场早已变成一个群雄割据的战场，各厂家纷纷推出新车，毕竟谁也不愿输了这块阵地，起亚K5以及全新蒙迪欧致胜正是这个时期的产物，今天凤凰网汽车就为大家详细对比下这两款车型，看哪儿款更适合您。

外观对比篇：起亚K5看上去更加年轻时尚，颇为前卫的造型让人一见倾心，而致胜则感觉更稳重大气，两款车型设计风格并不相同。
起亚K5是东风悦达起亚旗下的一款全新中型车，与全新索纳塔出自同一平台。起亚K5前脸具有很强的威慑力，当然这也是起亚全新家族设计风格，从福瑞迪到智跑，再到如今的K5和即将上市的K2，标准的“虎啸式”前脸让人印象深刻，而2011款致胜虽然前脸加入大量的镀铬装饰，并且努力把上进气隔栅缩小，尽可能的突出大嘴的造型，从而更突出其运动感，但从前脸的设计来看，无疑还是K5显得更加前卫时尚。

起亚K5的前大灯修长锐利，和整个前脸设计风格相得益彰，而致胜的大灯设计则略显平庸，不过氙气大灯在夜间聚光比较好，有助于夜间行车的安全。

诸如氙气大灯以及大灯清洗，LED行车灯这样的配置两款车型兼具，当然了，这种配置出现在两款近25万元的中级车型上也没有什么值得惊喜的地方。

车身线条某种程度上是一款车魅力指数的重要参考，起亚K5线条设计可以说能够满足大众的口味，采用了高腰线设计，使得前后车窗的面积被压缩到很小，门板的面积则相对较宽大。而蒙迪欧致胜上挑的线条给人一种运动的视觉冲击力，虽没有K5那么妖娆，但更多几分稳重。

再看车身尺寸的对比，起亚K5的长宽高(mm)分别为4845mm/1830mm/1460mm,蒙迪欧致胜的长宽高(mm)分别为4854mm/1886mm/1495mm,从参数可以明显看出，致胜的车身内部空间无论长宽高都远远大于起亚K5，从商务用途角度来看，大空间的致胜看上去更适合一些。

从侧面看两款车型另一个最大的不同点在于轮毂的设计，起亚K5采用了韩泰的轮胎，尺寸为225/45 R18，而蒙迪欧致胜则采用了胎质较软的运动型米其林轮胎，尺寸为225/50 R17，实际效果看的话，一方面由于采用了更大的18寸轮毂，另一方面亚光的设计都让起亚K5的轮毂看上去更运动一些。

侧身还有一个不同在于K5的前翼子板两侧设计了两个假的出风口从而增添整个车的运动感，而致胜相同位置则是EcoBoost的LOGO，EcoBoost是福特在2008年推出的新一代节能技术，它与奔驰的CGI、宝马的TwinPower Turbo和大众的TSI一样，只是名字上不同，都是涡轮增压+缸内直喷，在后文的真实测试对比来看，EcoBoost的节能技术绝对是致胜的一大亮点。

起亚K5的尾部设计与全新索纳塔如出一辙，很有几分现时流行的快背式设计风格，看上去很性感。尾灯设计与前大灯遥相呼应，并且加入了LED光源。而致胜的尾部看上去则没有K5那么性感，并且没有采用LED尾灯。同时致胜的尾排看上去也没有K5那么粗壮，所以从视觉上还是K5的冲击力更强一些。

内饰对比篇：两款车型就配置而言差别并不大，但从内饰的人性化设计再到做工来看的话，还是K5表现的要突出一些。
起亚K5的全黑内饰风格并不算保守，运动感十足。从中控台的设计来看，向驾驶者一侧倾斜了9.6°，这样倾斜的设计可以让驾驶者更好的去操控车内每个控制按钮，突出驾驶者的核心地位。而致胜上升下浅的内饰更营造出一种温馨的氛围，虽没有K5那样具有运动感，但也让人感到很舒服。

起亚K5采用三幅运动多功能方向盘，方向盘分中部和下部两个按键控制区，起初很多人对于下方的按钮设计表示怀疑，认为将不利于操作，但是实际操作起来还是非常得心应手。后方则是两个拨片换挡，可以带来一些驾驶乐趣，而致胜则采用了四幅式方向盘设计，多功能的方向盘设计也很人性化，至于手感，感觉致胜的要稍胜一筹。

只是起亚K5的方向盘带有位置提醒功能，由于上次停车没有回正方向盘，再次发动汽车时，仪表盘中央显示屏会有方向盘没有回正提示，这样的设计比较人性化，这项配置在致胜上则没有体现。

起亚K5仪表盘也可以算是炮筒式设计风格，左为转速表右为时速表，中间夹着的则是中央电子显示屏，显示屏可以显示非常多实用信息，并且很直观。反过来再看致胜的仪表盘，致胜5.8英寸的大屏幕显示屏令仪表盘的长度超过了所有同级别车型。其所提供的丰富信息和绚丽的效果也是其它车型无法比拟的，非常值得肯定。

起亚K5的中控台并没有采用对称的布局，最上方的空调出风口到下面的音响/空调控制区设计更显个性，这也是年轻人所喜欢的风格。包括旋钮和按钮在内，力度和阻尼设计的都非常不错，而致胜的中控台按键虽不多，但功能丝毫不逊色，且按键较大、操作方便，中控台上的那排不常用的三个按钮已经被安置在了最下方。从中控台的设计来看，K5的设计显然更时尚一些，虽然从功能上来讲致胜并不逊色。

至于导航，两款车型都配备，但从实际的操作来看，K5无论是操作的便捷性还是界面的清晰度都要好于致胜。这一点上致胜还有很大的提升空间。

致胜配备了“1小时模式”，指的是车辆在熄火状态下，开启中控台娱乐设备后默认的模式。此时由于车辆的电瓶处于放电状态，为了保护电瓶，系统仅允许娱乐设备连续运转1小时，此后将自动关机，这项配置K5则不具备。体现了致胜的人性化。

起亚K5采用了全景天窗的设计，前排天窗可以完全打开，后排天窗完全封闭。天窗的遮阳罩开启也从智跑上的手动模式改为自动模式，有所进步，而致胜的天窗虽然尺寸也不小，但相比K5的全景天窗显然没有什么可比性。

再来看看两款车型的内饰做工及用料，K5中控台面板使用的是一种偏软的材料，用力按会有些吃力，但是要比硬塑料手感好很多，而致胜则采用了硬塑料的材料，让人感觉很低廉。这点上同级别的迈腾等无疑做得更好一些。

坐到两款车型的后排，K5的后排空调在中间的位置，而致胜则分布在左右两侧，再看看两车的后排中央扶手，致胜没有什么功能，而K5将后排中央扶手放倒，不仅有两个杯架设计，还有排列整齐的两排8个按键，这些都是专为后排贵宾所准备，20万元级别中型车非常少见。

最后再看看实际测量的车内空间，这点无疑致胜的优势非常明显，而起亚K5则显得“小”了很多。

实际测试对比：无论是油耗，加速，制动还是绕桩测试，致胜的表现都优于起亚K5，体现出了中级车良好的运动基因，换句话说，致胜的性能表现优异。
既然是真实测试，就不得不提到两款车型的动力单元，K5的动力总成乃至于底盘结构都和北京现代新索纳塔有颇多共通之处。起亚和现代共享平台和技术的战略已经屡见不鲜，因此揭开发动机盖我们看到的是非常熟悉的Theta II 2.4升发动机，在起亚智跑和进口凯尊，以及现代的众多车型上都可以找到它的身影。6速手自一体变速器也是老搭档了，作为韩国车第一台自主研发的6AT，它的表现已经在ix35，智跑等车型上受到我们的认可。

致胜2.0T涡轮增压发动机的动力仅次于新君威，而凌驾于迈腾之上，除了扭矩低于新君威的2.0T发动机10牛米以外，在同级车中鲜遇敌手。与之匹配的是Powershift的双离合变速器。

油耗测试篇：致胜的5.35升/百公里的油耗远远低于K5的8.27升/百公里，表现非常优秀。
在这里要强调一下，我们凤凰测栏目的油耗测试是模仿的综合路况而测试出来的，而不是在等速情况下得出的。
地点：北京；时间：19：30-21：00；路段：东三环、东四环、东五环，各走一半；
平均时速：70公里/小时

加速测试篇：致胜0-100公里加速成绩为7.66秒，而K5则为10.68秒，致胜的优势还是很明显。
之前多次接触k5这台2.4升发动机和6AT的动力组合，在K5上的性能表现也没有什么悬念。动力初段释放还是比较痛快的，起步瞬间的加速度还能让驾驶员感到一点推背感。不过随着扭矩的提升，动力很快突破前轮抓地力极限，伴随明显的挠胎动力流失，损失了一些时间。变速器在加速过程中表现称职，两次换挡都干脆利落，换挡速度快而且衔接顺畅，对加速的影响微乎其微。

而致胜在起步加速初期，轮胎有非常短暂的打滑，0.2秒后轮胎就瞬间的恢复的抓地力，达到了0.57的峰值加速度。但致胜的峰值扭矩转速比迈腾2.0T来的晚，去的也早。在时速接近50公里/小时的情况下，转速已经超过了峰值扭矩的4500转，此时加速度有明显的下降，变速器在此时切入二档时，转速快速回落，车辆不可避免的有一个的顿挫感，加速也就是在此时收到了影响，2档齿比能维持的G值在0.3和0.4之间徘徊，最终90公里/小时换入3档破百，用时7.66秒。

制动测试篇：作为一款中级车型来说，起亚K5 44.12米的制动成绩只能说是中规中矩。而反观致胜38.19米的成绩，两者差距很明显。
K5轮胎抓地力不佳的问题在制动测试中表现的更加明显，如果说加速时轮胎的打滑耽误时间对于日常使用还不构成影响，那么刹车效果较差就让人无法接受了。踩下制动踏板能感觉到ABS在细腻的工作，坚实的悬挂也为车头提供良好的支撑，没有夸张的磕头动作，不过这些良好的感觉最终得到的制动成绩仅仅处于及格线的边缘，实在令人遗憾。

致胜2.0T刹车成绩不俗，在初段有一阵不稳定，但基本上全程减速度都维持在1个G以上，38.19米的数字也是中型车中的实力派。前通风盘后盘式的制动能达到这样的成绩应该值得肯定。这很大程度上其米其林的轮胎起了很大作用。

绕桩测试篇：虽然从数据上两款车型相差不多，但实际驾驶来看，致胜的操控感还是要由于起亚K5。
起亚K5在产品定位上比索纳塔更偏重个性和动感，不仅仅是外观，在底盘的设定上也有一定差异化。K5的底盘比索纳塔更激进，悬挂和减震器都紧绷绷的，车身的刚性也非常高。因此K5在绕桩时表现出良好的车身姿态，侧倾幅度较小，而且很快就会被减震器给顶回去，姿态颇有些运动型车的从容感。但这些都是表面现象，由于轮胎抓地力跟不上，K5的操控极限没有达到我们预计的水准，因为操控极限低，它对ESP的依赖程度也相应提高了。

绕桩测试中关闭ESP后发现K5的操控极限确实不高，鉴于其车身底盘和悬挂都相当扎实，我们认为主要问题还是在于轮胎表现不理想。胎面较硬的韩泰Optimo H426型轮胎属于耐磨实用的款式，势必要在性能表现上做出一定妥协。

如果说福特有着WRC血统的基因，就把这种优势强加在致胜上是一种牵强的话。那么我们说偏向欧系调教风格的悬挂可以提供出色的操控表现应该没有什么异议了吧。

致胜的电动助力方向盘有点沉，开惯了日系车的朋友可能会觉得别扭，但在激烈操控时，它能将前轮的指向非常准确和清洗的反馈给驾驶员，这时的操作可能会很累，但绝对会感觉很爽。

全文总结：

编辑点评

仲经纬：纵观全文我们不难看出，如果您对车型的外观要求很高，那么起亚K5是您非常不错的选择，从某种程度上讲K5更前卫时尚，适合日常的家庭使用，配置也很高，2.4L排量的发动机日常使用也足够，倒是那韩泰的轮胎实际测试来看拖了K5的后腿，但您也可以升级为更高规格的轮胎来提升其性能。而如果您追求更高的商务性乃至操控性能的话，致胜是您不错的选择，也许致胜并没有K5那么前卫时尚，但也胜在更大气稳重，加上更宽敞的车身内部空间以及2.0T的涡轮增压发动机和Powershift的双离合变速器，都能保证您在享受舒适性的同时还能撒撒欢，没有绝对完美的车型，只有最适合自己的，K5 or 致胜？外形 or 性能？相信您一定心中有数了吧！

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tottioo123

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2楼大中小发表于 2011-7-5 22:05 只看该作者

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怎么看都觉得KIA要比福特要好的多 K5的线条感比较强

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summerlee 该用户已被删除	3楼大中小发表于 2011-7-5 23:14 只看该作者 0 起亚K5的外观是最大的亮点，如果说综合实力的话，还是比较相信福特
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xyxsx

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4楼大中小发表于 2011-7-6 00:43 只看该作者

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K5的外形绝对是一大亮点啊，起亚重金挖来的希瑞尔果然出手不凡

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vcvcvc2007

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5楼大中小发表于 2011-7-6 10:31 只看该作者

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如果是我的话，我会选择福特蒙迪欧，起亚只是是个韩国车啊。

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cliff_zsf

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6楼大中小发表于 2011-7-6 11:36 只看该作者

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当时在路上第一眼看到k5时，就被外形惊到了
只从外形来看，绝对是20w左右车型的首选啊
蒙迪欧也不错，看上去比较厚实一些

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我本闲散之人该用户已被删除	7楼大中小发表于 2011-7-6 14:43 只看该作者 0 其它的都不要说了，要是两辆车迎面撞下的话，就能得出最正确的答案，想念就是借给这K5最大的胆量也不敢如此啊？
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z241812

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8楼大中小发表于 2011-7-6 17:15 只看该作者

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就外形来说K5很时尚，很前卫，很有未来的感觉，不过其他方面和致胜比就。。。。。。

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ppmmorg

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9楼大中小发表于 2011-7-7 23:22 只看该作者

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从评测来看，起亚算是偶像派~！然而福特就算是实力派了~！
年轻追求时尚的话，就起亚莫属了~！
如果要求稳重和性能的话，就选福特~！

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bxx009

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10楼 大中小发表于 2011-7-8 22:02 只看该作者

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K5也就造型好看点，就像大众CC一样，套了个漂亮壳子而内部却一塌糊涂

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